CAMARGUE INSOLITE

Aujourd'hui par jour et en période normale, c'est:

- 80 000 voitures  !

- 8 000 Poids-Lourds !

C'est ce qui attend les riverains des quartiers Sud de la ville et ceux de Gimeaux... Le fait aggravant, c'est que le contournement se fera en aérien d'où une pollution maximum (bruits, gaz d'échapement...)

On peut se poser des questions...Il y avait bien une solution toute simple et beaucoup plus économique : depuis la sortie de l'autoroute, on traçait droit vers le mas de BASTIERE, en rive droite et de là, directement vers le VIGUEYRAT, rive gauche; géographiquement ce tracé était tout à fait envisageable... Il n'a pas été choisi... C'est vrai que c'était une solution quelque peu simpliste...

Mais au final, ainsi on a ainsi évité les sacros-saintes rizières des trés protégés Riziculteurs de Camargue, elles même curieusement protégées par le Grenelle de l'environnement  (alors qu'on les sait infectées de PCB) .

Et peut-être surtout on a évité deux propriétés dont les présences, il est vrai, sont restées pour le moins trés discrètes dans les communiqués ...

Il s'agit d'une part de la propriété du Président de la Région PACA, sise en rive droite à proximité des mas de BOUCHAUD - BASTIERE. Et d'autre part, le mas du Maire d'Arles, situé juste en face, mais en rive gauche...

Eh oui, ce tracé direct aurait été le moins coûteux (donné pour 470 millions d'euros en 2004)...! Les décideurs n'en connaissent pas le montant actuel, ne serait-ce qu'approximatif... Cocagne, c'est ASF qui va payer, à charge de la Société d'autoroutes de se rembourser par le biais du péage, qui soyons-en certain, va être salé.

Et surtout, le vécu n'aurait pas été si nuisible aux futurs riverains de ce funeste projet : les habitants des quartiers Sud d'Arles et du hameau de GIMEAUX...



 NOTRE ENQUÊTE :

Nous en avons maintenant la certitude ! L'information ne vient pas des politiciens, mais bien de la quiétude des bureaux d'études...! D'ailleurs, les politiciens locaux se garderaient bien de se prononcer sur le sujet... Et pour cause...  Les grands propriétaires terriens locaux, ne sont autres que des élus de la filière agricole (les vrais décideurs).

Les  représentants locaux de la Chambre d'Agriculture des BDR, dont fait partie monsieur VULPIAN (député PS, adjoint de monsieur VAUZELLE, Président de PACA) sortent victorieux des concertations sur le tracé du contournement autoroutier de la ville d'Arles. 
En fait, il apparaît que l'objectif principal des décideurs était de toucher le moins possible aux données suivantes à savoir :
- En Tête de Camargue : Les propriétés de nos richissimes riziculteurs...
- Au sud de la ville d'Arles : Les terres du mas de la Ville et de la Tour d'Aling

- De part et d'autre du Rhône, aux propriétés des deux principaux élus du coin...

De fait, c'est bien au plus proche des quartiers SUD de la ville que va passer cette voie !... C'est à dire dans la partie NORD de ce même fuseau, et tant pis pour la tranquilité des habitants... ECOUTEZ DONC CE DOUX CHANT... (cliquez sur : Passage de voitures à grande vitesse – autoroute – circulation automobile) ... Et pendant seulement UNE MINUTE, supportez ce qu'endureront AU MINIMUM, les riverains et ce sans l'odeur des gaz d'échappements ... Lors des grandes migrations saisonnières, le mieux, ce sera de quitter le coin...
Nous avons également une pensée pour les habitants et petits propriétaires du hameau de GIMEAUX, qui eux aussi seront sacrifiés sur l'Autel des grands propriétaires... Et qui ne seront pas mieux lotis que les habitants des quartiers SUD de la ville, TOUT SIMPLEMENT parce qu'il fallait éviter les silos des riziculteurs !...
Concernant les polutions (bruits, CO², etc...) on répètera demain au sud de la ville, les mêmes BÊTISES que subissent depuis plus de 20 ans, les riverains de la voie rapide qui passe du côté de  TRINQUETAILLE... BIS REPETITAS...

HISTORIQUE :
Au tout début, il y eut deux projets de contournement de la ville d'Arles...
DE QUOI S'AGIT-IL ? Il s'agit de construire un tronçon autoroutier en tracé neuf à 2x2 voies d'environ 13 km. Il prend son origine sur l'A54 à l'ouest au niveau de l'échangeur d'Eyminy et passe en tête de Camargue. Après le franchissement du Rhône, sur un pont de 2 kilomètres, d'une hauteur variant entre 14 et 20 mètres. Il poursuit son développement au sud du canal du Vigueirat qu'il traverse pour rejoindre la R.N. 113 au lieu dit Balarin à l'Est d'Arles. Une section de la R.N.113 réaménagée aux normes autoroutières avec statut autoroutier sur une longueur d'environ 12,6 km.
 


Et puis un beau jour de MARS 2010 : Ca y est, on en sait un peu plus et même beaucoup plus sur le contournement autoroutier de la ville. Rappelons qu'à la hauteur de la ville, le fuseau réservé au passage de l'autoroute était d'un kilomètre !




Bien sûr, il y a eut des réunions, des études, des concertations, des plaintes... Que sais-je ?...
- 1996 : Premières études qui aboutissent à l’abandon du tracé V6 (équivalent du tracé VSV actuel) : 10 variantes ont initialement été étudiées, incluant la variante V6 (ainsi que les variantes V1, V3, et V9). A la suite de plusieurs études et enquêtes, le rapport du médiateur conclut notamment à l’abandon du trace V6, équivalent du trace VSV actuel aux motifs que le tracé V6 est "très destructeur".
- Fin 2002 – début 2003: le tracé VSV est introduit. Il s’agit plutôt d’une réintroduction puisqu’il correspond au tracé V6 qui avait été abandonné en 1996
- Mai 2003 : La DDE établit son « Bilan de la Concertation » quelques mois seulement après la réintroduction du VSV alors que les autres tracés ont été étudiés et présentés au public pendant prés de 10 ans.
- Fin 2006: Trois variantes de passages au sein du trace VSV sont retenues par la DDE (plan indiquant ces variantes, cliquez). Une des ces trois variantes sera sélectionnée par la DDE. A la suite de cette sélection (prévue début 2007), la variante retenue fera l'objet d'une étude spécifique du service maîtrise d'ouvrage de la DRE. Ces études ainsi que toutes les autres études d'avant projet sommaire menées par la DDE seront soumises à l'approbation du Ministre d’Etat, Ministre de l’Ecologie, de l’Aménagement et du Développement Durables (la soumission est prévue premier trimestre 2008).

Et même un calendrier du projet (estimations de la DDE) :
* Etape 2 des études d’avant-projet sommaires : achèvement prévu en septembre 2007,
* Etape 3 des études d’avant-projet sommaires : septembre/novembre 2007,
* Approbation des études d’avant-projet sommaires : soumission à l’approbation du Ministre d’Etat, Ministre de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement Durables, le premier trimestre 2008.
* Enquête publique sur le tracé de 300 mètres proposé : commencement de l’enquête prévu le troisième/quatrième trimestre 2008.

En février 2007 le tracé était devenu le suivant (en marron sur la carte) :

Et même : Une déclaration d’utilité publique par le Premier Ministre en 2009 !

Devant ce branle-bas de combat, tout un chacun était en confiance et pensait alors que, sans aucun doute, la tranquilité des citoyens serait quelque peu préservée : l'autoroute passerait dans les champs au sud de la ville, c'est à dire dans la partie SUD du fuseau de passage retenu ... Il y a tellement d'espaces à occuper... Et puis les habitants du sud de la ville seraient moins gêné...
Erreur, c'est là le territoire des grands propriétaires terriens... Et des élus locaux... Ils se sont défendus et même bien défendus...

C'est vrai qu'à première vue on peut être étonné par ce tracé pour le moins sinueux... Les décideurs n'ont pas regardé à la simplicité; encore moins à la dépense...



ENQUÊTE A SUIVRE



 ATTENTION : Commencement des travaux programmé en  2010 (en l’absence de recours contentieux exercés contre la déclaration d’utilité publique).

Au final, il s'agit ni plus ni moins que d'un projet dés le départ conçu CONTRE  les habitants des quartiers SUD de la ville d'Arles (Semestres, Plan du Bourg, Barriol) et de GIMEAUX .

Qu'on se le dise